Bjarne Bygger Batteri – Del 1 – Battericeller

Bjarne Bygger Batteri – Del 0 – Begynnelsen

Sist editert: 20220705 – Status Draft-Jobbes med.

Battericeller er kjøpt på finn, av en jeg har funnet som trygg selger.

De kom totalt med frakt på 7.218kr for 4 celler 280Ah LiFePO4. Fikk med 3 Bus Barer, og nok muttere.

Det første som må gjøres, er å sjekke batteriene for skade. Se etter: Bulkete hjørner, bulkete eller buler i veggene. Disse var i 99,999% perfekt tilstand, og innenfor det som er å bry seg om.

Så sjekke batterienes indre motstand, at den er lik på alle batteriene.

6,49 mOhm på alle 4 batterier

Er det viktig at batteriene har samme indre motstand? Egentlig ikke. Det er en fordel i batteriets første levetid, men det går ikke lage tiden før hvert batteri driver fra de andre. Men, vi gir jo vårt batteri de aller beste forutsetninger.

Så sjekke volt på hver av cellene

3,265v – 3,269v – 3,268b – 3,270v

Pakken er altså på 13,072v før vi begynner å lade. Cellene er i snitt på 3,268 Hva gjør vi med forskjellen? Vi kan paralellkoble batteriene så de utligner seg, eller vi kan la BMSen gjøre jobben. Den BMSen jeg har valgt for mitt batteri, har en Supercapasitor som flytter 2Amp i slengen fra det batteriet med mest strøm, og til det batteriet som har minst strøm. Vanlige BMSer tar strøm og forbrenner det over en motstand. Mer om BMS i neste del.

La oss ta en titt på data for cellene.

Romain Rinie har laget en app for Android til å hente ut data om om LiFePO4celler basert på å scanne QR-Code.

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.touliloup.batteryqrdecoder

Ved å scanne alle cellene, og gå inn i (3 prikker oppe i høyre hjørne) history, så får vi en grei oversikt over når cellene er produsert.

Det er greit å slå opp produksjons dato, spesielt om de er kjøpt i Norge, da batterier er ferskvare.

Det er og viktig å få tak i data arket som hører til dine celler. De data som finnes på det er viktig når vi kommer til BMS, og dens oppsett.

Jeg fant dataarket som PDF her: https://www.evebattery.de/wp-content/uploads/2021/11/LF280K-Product-Specification.pdf

La oss finne de viktigste data fa data arket.

  1. Nominal Capacity: Dette er den mengden cellen minst har i kapasitet. Eneste måten å finne ut om dette stemmer, er å bruke et test instrument. Pr i dag er dette noe jeg ikke har, så jeg får ikke testet hver enkelt celle.
  2. Typical voltage: Bare å notere seg, Spenning endrer seg “litt” mens en lader.
  3. Vet ikke enda
  4. Standard Charge and Discharge current: Her er det viktige data. 0.5C betyr at du kan lade og tappe batteriet med 280Ah*0.5C = 140Ah. Cellen skal lades til MAX3.65v og ikke lades ut mer en til 2.5v Vi kommer til å snakke om hvordan batteriet skal lades til maks, og så skal spenningen senkes, samt hvor langt ned du kan ta cellen for å begrense skader.
  5. Maximum Charge: Du kan lade og tape batteriet fortere en standard lading og bruk. Det reduserer levetiden på batteriet når du gjør det, men hvordan du bruker batteriet har også med hva dine ønsker for batteriet. Litt som å ha store dekk på bilen enda du vet at du bruker mer drivstoff… 1C = 280Ah lading, 2C = 560Ah tapping men da bare i pulser på 30 sec. Dette vil være for eksempel utstyr som krever mye strøm i oppstart, for eksempel vannpumpe, vinkelsliper og annet utstyr som krever oppstart.
  6. SOC: Hvor mye bør du lade batteriet opp til max, og hvor mye bør du lade batteriet ut i forhold til de tall vi har sett på lengre oppe (3.65 – 2.5v): 10-90% Dette justerer vi med en BMS.
  7. Charging temperature: Lithium tåler ikke å bli ladet i kuldegrader! Enkelt og greit. Du lader ganske enkelt i minusgrader så sant du ikke har varmeputer i batteriet. Mer om varmeputer sendere. Vi bruker BMS til å hindre at batteriet lades når batteriet er under 0 grader.
  8. Discharging temperature: Temperaturene du må holde deg innenfor når du bruker batteriet. Det er helt klart at du kan bruke av batteriet selv om det er kuldegrader, men ikke lade det.
  9. Faktisk punkt 11. Self discharge pr month: Det som er viktig her er hva spenning du skal ha på batteriet når det bare står i hylla over 1 mnd. Lad det ut til mellom 30-50%

Vi har nå lest at batteriet skal holdes mellom 10 og 90%, og spenningen skal være mellom 2,5v og 3.65v Hva spenning skal vi egentlig lade cellen med?

Absorption spenning: 3.45V i 1-2 timer. Dette er den spenningen som skal stå på til du ser at strømmen synker. OBS – 3.45 er en omdiskutert spenning, noen (random fyr fra internet) sier hold deg under 3.4v andre (Du husker hva du leste i EVE sin spesifikasjon om maks 3.65v?) sier 3.65! jeg vil holde meg under 3.40v pr celle, da jeg ikke har brukt for hele batteriets kapasitet.

Float spenning: 3.35V Denne spenningen er den som kan stå på hele tiden fra en lader/strømforsyning. Dette e nivået hver celle skal ned på når batteriet er ferdig ladet.

Husk at vi snakker om battericeller nå, når vi skal etter hvert skal over på batteriet, så må disse tallene ganges med 4, for å få ~ 12v batteri.

Kompresjon av cellene. Om vi ser i data arket fra EVE under 5.5, så står det noe om “clamping to 300kgf”

Dette er så langt jeg kommer i dag, og nå har jeg bestille BMS.

Jeg har nå bestilt dette:

Del 0 – Begynnelsen

Del 2 – BMS

AIS – GPS – nmea – wind instruments – Opencpn

This post will be edited as the project evolves.

My dad has a sailboat where the instruments has died.
I have to make some new ones.
Here is my thoughts:

image

In the mast I want to put a box with the following equipment:
Dvb-t for AIS reception.
Link to software
Norwegian edition
ais decoding Norwegian edition

GPS for position acquirement.
image

Nmea wind speed and direction.
image

NMEA masthead Unit(Wind Sensor) Masthead unit sends NMEA 0183 sentences MWV and XDR to meteoman display or other equipment. Complete with 20 metres of cable. Part Number: 44226. Upc: 609722871297.

WiFi transmitter
Raspberry pi to bind them together.

In the cockpit I want the following:
2x 7″ screens.
Raspberry pi
WiFi adapter
Opencpn on 1 screen
Nmea instruments on the other screen

And a wifi router to bind it together.